|
|
|
|
|
|
|
|
<![CDATA[<object id="qs60c"><option id="qs60c"></option></object>]]><![CDATA[<sup id="qs60c"><wbr id="qs60c"></wbr></sup>]]>|
|
|
|
<![CDATA[<object id="qs60c"></object>]]>
<![CDATA[<sup id="qs60c"><wbr id="qs60c"></wbr></sup>]]>|
|
|
|
|
彈簧鋼現狀和發(fā)展方向
發(fā)布日期：2018-07-24 瀏覽次數：557
彈簧鋼現狀和發(fā)展方向
彈簧鋼主要用于汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機制造業(yè)以及鐵路行業(yè)。目前，中國彈簧鋼產(chǎn)品存在的問(wèn)題是，中低端產(chǎn)品過(guò)剩，及特殊品種缺乏；中國彈簧鋼在純凈度、抗疲勞性、表面質(zhì)量以及質(zhì)量穩定性等方面與國外存在較大差距，無(wú)法滿(mǎn)足乘用車(chē)懸架簧、氣門(mén)彈簧、鐵路及重載貨車(chē)彈簧等對彈簧鋼性能的要求。中國次及深加工彈簧鋼仍然依賴(lài)進(jìn)口。進(jìn)口品種主要為轎車(chē)用彈簧鋼、鐵道用彈簧圓鋼、油泵閥門(mén)彈簧鋼絲等。
雖然降低鋼中氧及夾雜物含量是獲得純凈鋼的一種途徑，但是要想得到零夾雜的彈簧鋼比較困難，為此有研究者提出了氧化物冶金技術(shù)，這是一種有效的晶粒細化的方法，是實(shí)現鋼鐵材料強度與韌性成倍提高的有效方法。它利用鋼中細小彌散的高熔點(diǎn)非金屬夾雜物，主要是氧化物、硫化物以及氮化物，作為晶內鐵素體的形核核心，從而起到細化晶粒的作用。國內外已經(jīng)對Ti、Zr氧化物體系做了系統的研究，認為含鈦氧化物是理想的。在奧氏體晶粒內鈦的氧化物質(zhì)點(diǎn)成為針狀鐵素體有效形核地點(diǎn)，促進(jìn)晶內鐵素體形成。但是，由于鋼種成分的限制，鈦氧化物冶金的推廣受到了限制。近幾年開(kāi)始對稀土元素進(jìn)行研究，可以利用稀土元素的強脫氧脫硫能力及產(chǎn)物熔點(diǎn)高的特點(diǎn)來(lái)研究稀土氧化物對鋼材性能的影響。
汽車(chē)行業(yè)對懸簧強度的要求越來(lái)越高，設計應力提高到1100-1200MPa，為此日本開(kāi)發(fā)出添加合金來(lái)提高強度和提高耐腐蝕疲勞強度的鋼材。中國彈簧鋼無(wú)法滿(mǎn)足乘用車(chē)懸架簧用鋼性能需求，強度1200MPa及以上懸架彈簧產(chǎn)品用彈簧鋼全部依賴(lài)進(jìn)口。然而，近年來(lái)，為規避資源風(fēng)險、降低成本和實(shí)現原材料的化供給，強烈要求使用標準鋼（SAE9254）維持高強度，而且強烈要求提高鋼的韌性，因此越來(lái)越多地采用噴丸硬化處理取代處理費用高的表面硬化熱處理。噴丸硬化處理將壓縮殘余應力作用于表面，可提高抗疲勞強度，減小表面缺陷的影響程度，因此近年來(lái)將它視為表面處理*的技術(shù)。隨著(zhù)表面強化技術(shù)的發(fā)展，懸簧的設計應力也達到了1200MP*。預計今后對高強度懸簧用鋼的強度、韌性和耐腐蝕性及耐用性的要求將越來(lái)越高。未來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)輕量化，發(fā)展高強度、優(yōu)良抗彈減性能和抗疲勞性能的汽車(chē)懸架用彈簧鋼是提高中國裝備零部件自主配套能力、有效替代進(jìn)口的必然趨勢。
未來(lái)，為滿(mǎn)足彈簧*部件國產(chǎn)化的發(fā)展需求，應不斷開(kāi)發(fā)高性能彈簧鋼產(chǎn)品，一方面是向高強度方向發(fā)展，要求在高應力下同時(shí)提高疲勞壽命和抗松弛性能；另一方面是向功能性方向發(fā)展，根據不同的用途，要求具有耐蝕性、非磁性、導電性、耐磨性、耐熱性等。
