中國特殊鋼生產(chǎn)現狀及未來(lái)發(fā)展方向
發(fā)布日期：2018-09-26 瀏覽次數：441
中國特殊鋼生產(chǎn)現狀及未來(lái)發(fā)展方向
特殊鋼是重大裝備制造和國家重點(diǎn)工程建設所需的關(guān)鍵材料，是鋼鐵材料中的高技術(shù)含量產(chǎn)品，其生產(chǎn)和應用代表一個(gè)國家的工業(yè)化發(fā)展水平。
1 軸承鋼現狀和發(fā)展方向
軸承廣泛應用于礦山機械、精密機床、冶金設備、重型裝備與轎車(chē)等重大裝備領(lǐng)域和風(fēng)力發(fā)電、高鐵動(dòng)車(chē)及航空航天等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。中國生產(chǎn)的軸承主要為中低端軸承和小中型軸承，表現為低端過(guò)剩和缺乏。與國外相比，在軸承和大型軸承方面存在較大差距。中國高速鐵路客車(chē)配套輪對軸承全部需要從國外進(jìn)口。在航空航天、高速鐵路、轎車(chē)及其他工業(yè)領(lǐng)域用的關(guān)鍵軸承上，中國軸承在使用壽命、可靠性、Dn值與承載能力等方面與先進(jìn)水平存在較大差距。例如，國外汽車(chē)變速箱軸承的使用壽命低50萬(wàn)公里，而國內同類(lèi)軸承壽命約10萬(wàn)公里，且可靠性、穩定性差。
航空方面
作為航空發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵*部件，國外正在研發(fā)推力比為15-20的第2代航空發(fā)動(dòng)機軸承，準備在2020年前后裝配到第5代戰機中。近10年來(lái)，美國研發(fā)了第2代航空發(fā)動(dòng)機用軸承鋼，其代表性鋼種為耐500℃的高強耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹軸承鋼X30（Cronidur30），中國則在進(jìn)行第2代航空發(fā)動(dòng)機用軸承的研發(fā)。
汽車(chē)方面
對于汽車(chē)輪轂軸承，中國目前廣泛應用的是第1代和第2代輪轂軸承（球軸承），而歐洲已廣泛采用第3代輪轂軸承。第3代輪轂軸承的主要優(yōu)點(diǎn)是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無(wú)需調整、結構緊湊等。目前，中國引進(jìn)車(chē)型大多采用這種輕量化和一體化結構輪轂軸承。
鐵路車(chē)輛方面
目前，中國鐵路重載列車(chē)用軸承采用國產(chǎn)電渣重熔G20CrNi2MoA滲碳鋼制造，而國外已經(jīng)將超高純軸承鋼（EP鋼）的真空脫氣冶煉技術(shù)、夾雜物均勻化技術(shù)（IQ鋼）、超長(cháng)壽命鋼技術(shù)（TF鋼）、細質(zhì)化熱處理技術(shù)、表面超硬化處理技術(shù)和先進(jìn)的密封潤滑技術(shù)等應用到軸承的生產(chǎn)和制造，從而大幅度提升了軸承的壽命與可靠性。中國電渣軸承鋼不僅質(zhì)量低，而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸，未來(lái)中國需要開(kāi)發(fā)超高純、細質(zhì)化、均勻化與質(zhì)量穩定的真空脫氣軸承鋼取代目前采用的電渣軸承鋼。
風(fēng)電能源方面
對于風(fēng)電軸承，目前中國還無(wú)法生產(chǎn)技術(shù)含量較高的主軸軸承和增速器軸承，基本依靠進(jìn)口，3MW以上風(fēng)電機組配套軸承的國產(chǎn)化問(wèn)題還沒(méi)有解決。國外為了提高風(fēng)電軸承的強度、韌性和使用壽命，采用了新型特殊熱處理鋼SHX（40CrSiMo），對于偏航和變漿軸承，通過(guò)表面感應淬火熱處理控制淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋；對于增速器軸承和主軸軸承采用碳氮共滲，使零件表面得到較多穩定殘余奧氏體體積分數（30%-35%）和大量細小碳化物、碳氮化物，提高了軸承在污染潤滑工況下的使用壽命。
為提高軋機軸承的使用壽命以及運轉精度，未來(lái)需要進(jìn)行軋機用GCr15SiMn和G20Cr2Ni4等軸承鋼的超高純真空脫氣冶煉和軸承表層大奧氏體量控制熱處理等技術(shù)的研發(fā)。日本NSK與NTN軸承公司分別開(kāi)發(fā)了表面奧氏體強化技術(shù)，即通過(guò)增加表層奧氏體含量，開(kāi)發(fā)出了TF軸承和WTF軸承，從而將軸承的壽命提高了6-10倍。
