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1.4988管件1.4988符合GB/T14992標準

1.4988產(chǎn)品類(lèi)別 1.4988規格1.4988尺寸1.4988流程1.4988交付狀態(tài)
1.4988板板板板0.08-200mm（T）寬 長(cháng)1.4988鍛造，熱軋和冷軋  1.4988退火，解決方案和老化，Q + T，ACID洗滌，噴丸
1.4988金屬棒圓形酒吧，平面，方形1.4988鍛造，熱軋和冷軋，鑄造1.4988黑色，粗糙的車(chē)削，噴丸，
1.4988線(xiàn)圈帶鋼卷鋼帶0.03-16.0x1200mm1.4988冷軋和熱軋1.4988退火，解決方案和老化，Q + T，ACID洗滌，噴丸
1.4988管管無(wú)縫管管，焊管管外徑1.4988熱擠壓，冷拔，焊接1.4988退火，解決方案和老化，Q + T，ACID-WASHED
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1.4988

牌號DIN: X8CrNiMoVNb16-13
材料號W-Nr.: 1.4988
航空標準材料號: —
C(％): 0.04～0.10
Si(％): 0.30～0.60
Mn(％): ≤1.50
P(％)≤: 0.035
S(％)≤: 0.015
Cr(％): 15.5～17.5
Ni(％): 12.5～14.5
Mo(％): 1.10～1.50
(％): V 0.60～0.85,N≈0.10,10×C％+0.4≤Nb+Ta≤1.20

鑄造高溫合金葉輪：發(fā)動(dòng)機中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃氣環(huán)境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來(lái)的*的熱應力和機械應力,容易發(fā)生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時(shí),轉數*,導致輪盤(pán)部位遭受巨大的機械應 力,輪盤(pán)容易開(kāi)裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤(pán)和鑄造葉片通過(guò)機械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長(cháng),成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀60年代末出現了將葉片和輪盤(pán)連在一起整體鑄造的技術(shù),當時(shí)主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著(zhù)鑄造工藝水平的提高,整鑄技術(shù)擴大應用到航空發(fā)動(dòng)機上。目前1500kW以下的小型渦軸發(fā)動(dòng)機廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應力 。隨著(zhù)鑄造技術(shù)和高溫合金材料 的飛速發(fā)展,人們已經(jīng)可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.
隨著(zhù)航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展,航空發(fā)動(dòng)機的性能不斷日益完善和提高,正朝著(zhù)高推重比、高推力和低油耗、長(cháng)使用壽命的方向發(fā)展。與十年前相比,航空發(fā)動(dòng)機的功率提高了25%,推重比達到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進(jìn)口溫度超過(guò)了2000??。做為航空發(fā)動(dòng)機核心部分的渦輪(工作葉片與渦輪盤(pán)),它的工作條件是相當惡劣,各種發(fā)動(dòng)機用整體鑄造葉輪,,其渦輪工作葉片同時(shí)承受高溫、燃氣腐蝕、離心力、彎曲應力、熱應力、振動(dòng)和熱疲勞的作用,因此要求葉片除了應具有良好的性、耐腐蝕能力和足夠高的強度外,還應具有良好的機械疲勞、熱疲勞性能以及足夠的塑性和沖擊韌性。而渦輪盤(pán)部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應力條件異常復雜,輪轂和輻板等各部位所受應力、溫度、介質(zhì)作用程度不同,因此對渦輪盤(pán)的基本性能要求為:高的屈服強度、抗拉強度和塑性,足夠的持久、蠕變強度和低循環(huán)疲勞強度,良好的耐蝕性能和組織穩定性?；趯u輪的工作葉片和渦輪盤(pán)的不同性能要求,大中型航空發(fā)動(dòng)機的渦輪制造方法是將渦輪盤(pán)和工作葉片分別單獨制造,然后機械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對性的將工作葉片和渦輪盤(pán)選用不同的合金材料。一般采用GH高溫合金系列和K高溫合金系列精鑄而成。